État des lieux des voitures autonomes en Belgique : quelles marques proposent une technologie pérenne à l’horizon 2026 ?

Afin de mieux comprendre le sujet, passons d’abord en revue les six niveaux SAE (Society of Automotive Engineers) de la conduite autonome :

L’autonomie de niveau 3 est autorisée au niveau de l’Union européenne depuis 2022 via la réglementation UNECE ALKS, mais en Belgique, elle ne fait pas encore l’objet d’une application commerciale à grande échelle, faute d’une harmonisation complète des législations, de l’homologation de type et des régimes de responsabilité. Les mises en œuvre nationales, par le biais du Code of Practice, n’autorisent pour l’instant que des essais menés sous des conditions strictes.

Les analyses de marché indiquent que le nombre de véhicules dotés d’un niveau d’autonomie plus élevé augmentera progressivement à l’horizon 2030, avec la prévision qu’environ 8,6 % de toutes les voitures neuves vendues disposeront de capacités de niveau 3. Le niveau 4 demeure pour l’instant limité à des projets pilotes dans des environnements contrôlés, tels que les robotaxis ou les applications logistiques dans les zones portuaires.

Entre-temps, le niveau 2+ reste le degré d’automatisation dominant dans les voitures particulières. Des organisations comme le VAB soulignent l’importance de ces systèmes modernes d’aide à la conduite et proposent des formations ainsi que des informations destinées à familiariser les conducteurs avec ces technologies.

À l’heure actuelle, la plupart des voitures particulières se concentrent sur des systèmes performants de niveau 2+, certaines marques intégrant déjà le matériel nécessaire au niveau 3, activable via des mises à jour over-the-air (OTA) dès que le législateur l’autorisera.

• Système compatible niveau 3 ; conduite eyes off possible sur des autoroutes définies (en Allemagne) jusqu’à 95 km/h ; activation via le concessionnaire ou par mise à jour OTA dès que la législation l’autorisera. L’activation du niveau 3 reste encore limitée.
• Modèles concernés : EQS, Classe S, EQE (EQE partiellement préparée).
• Pérennité technologique : LiDAR + radar + caméras + systèmes redondants + mises à jour OTA pour de futures évolutions vers le niveau 3.

• Système prêt pour le niveau 3 disponible sur certains marchés ; fonctions d’aide à la conduite hands off de niveau 2+ sur autoroute et dans les embouteillages via le Highway Assistant. En Belgique, disponible en niveau 2+ ; l’activation du niveau 3 dépend de la législation.
• Modèles concernés : Série 7, iX, i5, iX3 (plateforme Neue Klasse avec Snapdragon Ride Pilot).
• Pérennité technologique : LiDAR + radar + caméras + surveillance du conducteur + mises à jour OTA pour les ADAS, la cartographie et les futures mises à niveau autonomes.

• Fonctions semi-autonomes telles que Navigate on Autopilot, changements de voie, stationnement et navigation assistée.
• Modèles concernés : Model 3, Model Y, Model S, Model X.
• Pérennité technologique : logiciel d’IA basé sur les caméras + mises à jour OTA pour une amélioration continue ; pas de système prêt pour le niveau 3.

• Systèmes de niveau 2+ avec régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie.
• Modèles concernés : Peugeot 3008/5008, Opel Grandland, Jeep Grand Cherokee, Fiat 500e, Alfa Romeo Stelvio/Tonale, DS 7/9, Lancia Ypsilon Electric, Maserati Grecale/Levante.
• Pérennité technologique : radar + caméras + mises à jour OTA ; feuille de route niveau 3 provisoirement reportée.

• Régulateur adaptatif + aide au maintien dans la voie ; projets pilotes de fonctions autonomes (Travel Assist) sur certains modèles.
• Modèles concernés : VW ID. Buzz, Škoda Enyaq, modèles Cupra, Audi Q4/Q8/Q6 e-tron, Porsche Macan/Cayenne/Taycan.
• Pérennité technologique : radar + caméras + mises à jour OTA ; les modèles premium d’Audi et Porsche disposent d’un matériel et de logiciels ADAS légèrement plus avancés, mais pas de niveau 3 prêt en Belgique.

• Centrage dans la voie + régulateur adaptatif + systèmes de sécurité supplémentaires ; améliore la sécurité en situation réelle, mais reste du niveau 2+ avec mains sur le volant.
• Modèles concernés : XC90, EX90; ES90; Polestar 3, 4 et 5.
• Pérennité technologique : plateforme de calcul NVIDIA DRIVE + radar + caméras + mises à jour OTA ; feuille de route vers une autonomie plus avancée, mais pas encore certifiée niveau 3.

• Assistance hands off de niveau 2+ sur autoroute avec régulateur adaptatif, centrage dans la voie et détection du trafic.
• Modèles concernés : Hyundai Tucson, IONIQ 5 et 6; Kia EV4, EV5, EV6 & EV9.
• Pérennité technologique : radar + caméras + capteurs IA + mises à jour OTA ; pas de niveau 3 prêt.

• Régulateur adaptatif + maintien dans la voie ; pas de conduite hands free en Belgique.
• Modèles concernés : Ariya, Qashqai, LEAF (à partir de 2026).
• Pérennité technologique : radar + caméras + mises à jour OTA ; feuille de route pour de futures améliorations ADAS, mais pas de niveau 3 prêt.

• Régulateur adaptatif + aide au maintien dans la voie ; pas de hands free en Belgique.
• Modèles concernés : Toyota Prius, Mirai, RAV4 PHEV ; Lexus NX, LS, RX.
• Pérennité technologique : radar + caméras + mises à jour OTA ; feuille de route pour des améliorations ADAS futures, mais pas de niveau 3 prêt.

• Détection omnidirectionnelle à 360° (caméras + radar) pour une assistance de niveau 2+.
• Modèles concernés : CR-V, Civic.
• Pérennité technologique : radar + caméras + mises à jour OTA ; pérennité limitée au niveau 2, pas de matériel prêt pour le niveau 3.

• Régulateur adaptatif + aide au maintien dans la voie.
• Modèles concernés : Scénic E-Tech, Mégane E-Tech.
• Pérennité technologique : radar + caméras + mises à jour OTA ; pas de niveau 3 prêt.

• ADAS avec régulateur adaptatif, aide au maintien dans la voie et stationnement ; LiDAR sur les modèles premium.
• Modèles concernés : Atto 3 et Seal.
• Pérennité technologique : LiDAR + radar + caméras + IA + mises à jour OTA ; pérennité assurée dans le cadre du niveau 2.

• Régulateur adaptatif + maintien dans la voie + reconnaissance des panneaux / assistance en embouteillages.
• Modèles concernés : CX-5, CX-60, CX-80.
• Disponibilité en Belgique : de série.
• Pérennité technologique : radar + caméras + mises à jour OTA ; pas de niveau 3 prêt.

• ADAS de niveau 2 avec régulateur adaptatif et aide au maintien dans la voie.
• Modèles concernés : ZS, MG4, MG5.
• Pérennité technologique : radar + caméras + mises à jour OTA ; pas de niveau 3 prêt.

• Fonctions avancées de niveau 2+, sans certification niveau 3 en Belgique.
• Modèles concernés : G9.
• Pérennité technologique : radar + caméras + mises à jour OTA ; pas de niveau 3 prêt.

• Jaguar Land Rover, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Smart et d’autres proposent des ADAS de niveau 2 (régulateur adaptatif, aide au maintien dans la voie, freinage d’urgence).
• Modèles concernés : Range Rover, Defender, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Suzuki Across.
• Pérennité technologique : capacités OTA limitées ; pas de niveau 3 prêt.

• Prêt pour le niveau 3 : seuls Mercedes-Benz Drive Pilot et BMW Personal Pilot L3 ; activation en Belgique limitée par la législation.
• Niveau 2+ largement répandu chez presque tous les constructeurs ; conduite hands free possible sur autoroutes ou itinéraires cartographiés, mais avec surveillance constante du conducteur.
• Pérennité technologique : LiDAR, radar, caméras, systèmes redondants et capacité OTA sont essentiels ; très présents chez les marques premium allemandes, en progression chez les véhicules électriques et certains constructeurs chinois (BYD, XPeng).