6 grote veranderingen voor bedrijfswagens in 2026

Het jaar 2026 vormt een sleutelmoment in de hervorming van de autofiscaliteit in België. Voordeel van alle aard, fiscale aftrekbaarheid, werkgeversbijdragen en regionale belastingen: bijna alle belangrijke regels worden aangepast, vaak in het nadeel van voertuigen met een verbrandingsmotor. Hieronder volgt een helder en gestructureerd overzicht van de zes belangrijkste veranderingen die bedrijven met bedrijfswagens in 2026 moeten kennen.

In 2026 blijft de berekeningsmethode van het voordeel van alle aard ongewijzigd. Ze blijft afhankelijk van de cataloguswaarde van het voertuig, de leeftijd ervan en de CO₂-uitstoot.

De referentie-CO₂-waarden worden echter opnieuw verlaagd:

• 70 g voor benzinewagens, LPG en aardgas
• 58 g voor dieselwagens

Die aanpassing leidt automatisch tot een hoger VAA voor de meeste benzine-, diesel- en zelfopladende hybrides.

Het VAA wordt als volgt berekend:

Diesel
Catalogusprijs × [5,5 + ((CO₂ – 58) × 0,1)] % × 6/7 × leeftijdscoëfficiënt

Benzine, full hybrid, ‘valse hybrides’, LPG en CNG
Catalogusprijs × [5,5 + ((CO₂ – 70) × 0,1)] % × 6/7 × leeftijdscoëfficiënt

Elektrisch/waterstof en ‘echte’ plug-inhybrides (benzine en diesel)
Catalogusprijs × 4% × 6/7 × leeftijdscoëfficiënt

Nul-emissievoertuigen blijven onderworpen aan het minimum-CO₂-percentage, waardoor ze het meest gunstige regime behouden, ook al ontsnappen zij niet volledig aan de indexering.

Daarnaast wordt het jaarlijkse minimumbedrag van het VAA verhoogd tot ongeveer 1.690 euro in 2026, ongeacht de aandrijving.

Ten slotte wordt ook het vrijgestelde deel van het VAA voor woon-werkverkeer voor werknemers geïndexeerd en opgetrokken tot 500 euro.

1 januari 2026 vormt een duidelijk keerpunt in de fiscaliteit van bedrijfswagens.

Vanaf die datum genieten thermische wagens en plug-inhybrides (PHEV’s) die door een vennootschap worden besteld geen enkele fiscale aftrekbaarheid meer. Alle voertuigkosten – leasing, brandstof, onderhoud, verzekeringen – worden volledig niet-aftrekbaar.

Voor PHEV’s die vóór 31 december 2025 werden besteld, blijft wel een overgangsregeling gelden:

• 50% aftrekbaarheid in 2026
• 25% in 2027
• 0% in 2028

Volledig elektrische en waterstofwagens behouden in 2026 een aftrekbaarheid van 100%. Dat is echter het laatste jaar van volledige aftrek, aangezien vanaf 2027 een geleidelijke afbouw wordt voorzien.

Zelfstandigen in de personenbelasting (PB) vallen onder een ander fiscaal kader dan vennootschappen. Voor hen blijft een gunstiger regime voor PHEV’s bestaan, onder bepaalde voorwaarden, onder meer inzake CO₂-uitstoot en effectief professioneel gebruik.

Voor een Euro 6e-bis PHEV besteld in 2025 geldt:

• voertuig en elektriciteit aftrekbaar aan 75%;
• fossiele brandstof blijft beperkt tot 50%.

Vanaf 2026 wordt de aftrekbaarheid rechtstreeks gekoppeld aan de uitstoot:

• tot 50 g CO₂/km: voertuig aftrekbaar tussen 95% en 100%, elektriciteit 100%, geen aftrek voor brandstof;
• 51 tot 75 g CO₂/km: voertuig aftrekbaar aan 75%, elektriciteit volledig aftrekbaar, geen aftrek voor brandstof;
• boven 75 g CO₂/km: het voertuig wordt beschouwd als een valse hybride, met een duidelijk minder gunstig fiscaal regime.

De aftrekpercentages worden vervolgens geleidelijk afgebouwd tot 2029 voor PHEV’s en tot 2031 voor hun elektrische verbruik.

Dit regime geldt niet voor vennootschappen noch voor bedrijfsleiders via een rechtspersoon. Het gaat dus om een gerichte uitzondering, zonder afbreuk te doen aan de geleidelijke verdwijning van PHEV’s uit bedrijfswagenparken.

De maandelijkse CO₂-bijdrage die de werkgever betaalt, stijgt in 2026 aanzienlijk.

Die stijging is het gevolg van zowel de indexering als van een hogere vermenigvuldigingsfactor voor voertuigen met uitstoot. Thermische wagens en plug-inhybrides worden daardoor merkbaar duurder voor de werkgever.

Berekening van de CO₂-bijdrage voor wagens besteld vóór 1 juli 2023

Diesel (incl. diesel PHEV)

• CO₂ bekend: [(CO₂  x 9 EUR) – 600] / 12 x 1,6291
• CO₂ onbekend: [(165 x 9 EUR) – 600] / 12 x 1,6291 = 120,15 euro/maand

Benzine (incl. benzine PHEV en zelfopladende hybrides)

• CO₂ bekend: [(CO₂  x 9 EUR) – 768] / 12 x 1,6291
• CO₂ onbekend: [(182 x 9 EUR) – 768] / 12 x 1,6291 = 118,11 euro/maand

CNG/LPG

• [(CO₂ x 9 EUR) – 990] / 12 x 1,6291

Berekening voor wagens besteld vanaf 1 juli 2023

Diesel (incl. diesel PHEV)

• CO₂ bekend: [(CO₂ x 9 EUR) – 600] / 12 x 1,6291 x 4
• CO₂ onbekend: [(165 x 9 EUR) – 600] / 12 x 1,6291 x 4 = 480,59 euro

Benzine (incl. benzine PHEV en zelfopladende hybrides)

• CO₂ bekend: [(CO₂  x 9 EUR) – 768] / 12 x 1,6291 x 4
• CO₂ onbekend: [(182 x 9 EUR) – 768] / 12 x 1,6291 x 4 = 472,44 euro

CNG/LPG

• [(CO₂ x 9 EUR) – 990] / 12 x 1,6291 x 4

Voor elektrische en waterstofwagens blijft enkel de minimale bijdrage verschuldigd, maar ook die wordt geïndexeerd. Ze bedraagt 33,93 euro/maand voor voertuigen besteld vóór 1 juli 2023 en 42,34 euro/maand voor voertuigen besteld vanaf die datum.

Vanaf januari 2026 wordt een specifieke milieubijdrage ingevoerd voor bepaalde geëlektrificeerde voertuigen, waaronder elektrische auto’s en fietsen.

Afhankelijk van de situatie kan die bijdrage oplopen tot 100 euro voor een elektrische wagen. Ze is eenmalig verschuldigd bij de aankoop van het voertuig.

• ≤ 40 kg: 5 € (NiMH/NMC/andere) – 10 € (LFP)
• > 40 kg tot 100 kg: 15 € – 30 €
• > 100 kg tot 350 kg: 25 € – 50 €
• > 350 kg tot 1.000 kg: 50 € – 100 €
• > 1.000 kg: 0,10 €/kg – 0,20 €/kg

In het Vlaams Gewest verdwijnen vanaf 1 januari 2026 de fiscale vrijstellingen voor elektrische en waterstofwagens.

Dat geldt onder meer voor:

• de belasting op inverkeerstelling (vastgelegd op 61,50 euro, zonder indexering)
• de jaarlijkse verkeersbelasting (102,96 euro, met jaarlijkse indexering)

Deze wijziging heeft geen impact op de federale fiscaliteit, maar verhoogt wel – zij het beperkt – de totale gebruikskost van een elektrische wagen in Vlaanderen.

Written by FLEET.be