Monty Bikes wil vaste voet krijgen in de Benelux: “De taart wordt groter, maar je moet wel het beste stukje zijn”Edit the title component.
Monty Bikes, het Spaanse cargofietsmerk dat sinds enkele jaren onder de vleugels van BH Bikes opereert, zet nadrukkelijk voet aan wal in de Benelux. Daarvoor rekent het op een groeiende vraag naar longtails, een select maar ambitieus dealernetwerk en een samenwerking met KBC Autolease. Ook bij KD Bikes in Brecht voelen ze het groeiende succes van Monty in een snel evoluerende mobiliteitsmarkt. “Daarom mag Monty Bikes ook zeker niet ontbreken binnen ons aanbod”, benadrukt Els Collier, Buyer- and contractmanager van KBC Autolease.
Volgens Tom Breugelmans, Head of sales Northern Europe, ontstond Monty in 1983 als uitvinder van kleine trialfietsen. In 2004 rolden de eerste elektrische fietsen van de band. “Op dat moment verschoof de strategie en begonnen ze echt te denken aan transportfietsen, longtails en een assortiment dat gericht was op gebruiksgemak en duurzaamheid.”
Het resultaat vandaag: een duidelijk cargoprofilering, aangevuld met kinderfietsen en entry-level MTB’s. “Het is een omzwaai van BMX en e-bikes naar een volwaardig cargomerk”, vat Breugelmans samen. Monty wil niet de goedkoopste zijn, maar mikt evenmin op het premiumsegment. We willen net boven low-entry zitten: een goede prijs-kwaliteit, stevige componenten en fietsen die intensief gebruik aankunnen. De focus ligt op transport. Van pizza’s tot postpakketjes, van fabriekslogistiek tot schoolritten: we maken fietsen die die belasting aankunnen. Ook onze trikes worden vaak in fabrieken gebruikt om gereedschap te vervoeren.”
De longtail als tweede auto
Het merk heeft grote afzet in Spanje en Frankrijk. In de Benelux werd 3 jaar geleden voorzichtig gestart, geïntegreerd in het BH-team. “We zien dat Vlaanderen een grote longtailvraag heeft. Nederland komt nu op gang; de bakfiets verliest terrein. Monty positioneert zich bewust tussen de grote namen. We zitten tussen de Rolls-Royces en de Budget-categorie. 2 à 3 niveaus boven dat laatste segment.” De groei is volgens Breugelmans structureel. “We zien dat de tweede auto in gezinnen vaak wordt vervangen. Een longtail biedt opslagruimte, kindervervoer, comfort en elektrische ondersteuning. 1 rit doet alles. Bovendien winnen mobiliteitsoplossingen aan belang. Dat zien we in Vlaanderen heel duidelijk.”
Monty probeert het anders te doen dan de grote merken. “We zijn een nichemerk, wat ons toelaat om persoonlijker te werken via een open-door-policy. Regelmatig contact, technische ondersteuning, een eerlijke marge voor iedereen.”
Filip Carpentier van KD Bikes in Brecht ziet Monty als een logische aanvulling op het assortiment van zijn winkel. “Het zit in een segment onder onze andere merken. Onder de 4 000 euro, terwijl veel longtails boven de 6 000 euro zitten.” Klanten zoeken volgens hem een middenweg. Mensen knappen vaak af op het idee dat ze bij een keten geen vaste gezicht of vakmanschap krijgen. Dat bieden wij uiteraard wél. En dat geeft vertrouwen. We zijn pas gestart, maar de vraag groeit. We zien dat hoe meer longtails in het straatbeeld verschijnen, hoe meer interesse er komt.””
Complementaire driehoek
Voor KBC Autolease is Monty waardevol vanwege zijn diversiteit. “We hebben klanten die zich niet comfortabel voelen op twee wielen”, legt Els Collier uit. Een driewieler geeft stabiliteit en veiligheid.” Het aanbod aan e-trikes is beperkt, beseft ze. “Er zijn weinig merken die dat nog aanbieden. Een reden te meer dat we Monty wilden opnemen in onze merkenlijst.”
Daarnaast ziet Collier een voordeel in de modulaire opbouw van de Monty-modellen. “De V4 is een klassieke longtail, met veel uitbouwmogelijkheden: rekjes, tassen, voetstapjes. De V6 en V8 zijn robuuste modellen voor intensief gebruik – van pakketbezorging tot fooddelivery. En dan heb je nog de industriële en aangepaste trikes.” Volgens haar is de samenwerking met KBC Autolease een logische stap. “Monty is een multidisciplinair merk. Het past perfect in het aanbod dat wij onze klanten willen bieden.”
Monty is geen gigant, maar een ambitieuze uitdager die inspeelt op een snel veranderend mobiliteitsverhaal. Met een duidelijke prijsladder, een groeiende longtailmarkt en een breed cargogamma mikt het merk op gezinnen, bedrijven én industrie. De strategie is duidelijk: persoonlijk, functioneel en betaalbaarder dan premium – maar kwalitatiever dan budget. Of zoals Tom Breugelmans het samenvat: “De taart wordt groter, maar je moet het beste stukje zijn. Al is het maar dat met de chocolade erop.”