Op de verkeerde plek opladen kan drie keer zoveel kosten
De derde hefboom betreft elektriciteit. In tegenstelling tot brandstof, waarvan de prijs per station varieert, hangen de kosten van het opladen sterk af van waar de bestuurder zijn auto aansluit en het type laadwerk dat wordt gebruikt.
Volgens de aannames van KBC Autolease kost een kilowattuur 25 cent op het werk, 32 cent thuis en 75 cent bij een openbaar snellaadstation. Dit zijn indicatieve waarden die voor de simulatie worden gebruikt, niet universele tarieven.
Laten we een auto nemen die 15 kWh per 100 kilometer verbruikt en 25.000 kilometer per jaar reist. Hij verbruikt dan 3.750 kWh over het jaar.
Totale brutolaadkost op jaarbasis
Laadlocatie | Prijs per kWh | Jaarlijkse kost voor 25.000 km |
Op het werk | 0,25 euro | 938 euro |
Thuis | 0,32 euro | 1.200 euro |
Publiek traag laden | 0,50 euro | 2.063 euro |
Snelladen | 0,75 euro | 2.813 euro |
Bron: KBC Autolease
In dit voorbeeld kost openbaar snelladen bijna 1.875 euro per jaar meer dan laden op het werk. In vier jaar tijd bedraagt het verschil meer dan 7.500 euro voor één auto, zonder rekening te houden met mogelijke prijsveranderingen.
"De grootste besparing is het maximaliseren van laden thuis en op het werk, en het beperken van openbaar opladen, vooral DC-snelladen," zegt Jan Peeters.
Dit betekent niet dat openbare laadstations verboden moeten worden. Ze blijven essentieel tijdens het reizen en voor bestuurders die thuis geen oplossing hebben. Maar een bedrijf kan zijn uitgaven verlagen door toegang tot laden op de werkplek te faciliteren en door werknemers te ondersteunen die thuis kunnen laden.
Het installeren van laadstations in de huizen van werknemers of op bedrijfsparkeerplaatsen is een investering. Het kan echter snel lonen wanneer er veel voertuigen worden gereden en bestuurders regelmatig het openbare snelladen vervangen door goedkoper laden.
Zelfs met deze stijgingen is een terugkeer naar benzine of diesel niet automatisch een economischere oplossing. In de vergelijking die KBC Autolease biedt, is een benzineauto met zes liter per 100 kilometer nog steeds duurder in gebruik dan de onderzochte elektrische auto, ondanks de aanzienlijke verschillen in de prijs.
